El transporte marítimo es esencial para las empresas que importan y exportan productos, y es crucial elegir un buen servicio y tarifas adecuadas.

Introducción

El comercio internacional se ha convertido en una parte integral de la economía global, y el transporte marítimo es uno de los pilares fundamentales que lo sustentan. Las empresas que importan y exportan productos dependen en gran medida de los servicios de transporte marítimo para llevar sus mercancías a destinos de todo el mundo de manera eficiente y segura. En este artículo, exploraremos los conceptos clave relacionados con el transporte marítimo de importación y exportación, centrándonos en los gastos locales involucrados y cómo estos afectan los costos y beneficios corporativos.

Antes de sumergirnos en los conceptos específicos, es fundamental comprender qué se entiende por “gastos locales” en el contexto del transporte marítimo. Los gastos locales son los costos adicionales que se aplican a una operación de transporte marítimo más allá del flete básico. Estos gastos pueden variar según la zona geográfica y el tipo de contenedor utilizado.

2.1. Flete

El flete es el costo principal del transporte marítimo y representa la tarifa que se cobra por llevar una carga desde un puerto de origen a un puerto de destino. Puede variar según la distancia, el tamaño y el tipo de mercancía transportada.

2.2. Quebranto Bancario

El quebranto bancario, también conocido como “cargo por déficit”, es un cargo adicional que se aplica cuando la cantidad de carga que se coloca en un contenedor es menor de lo previsto inicialmente. Esto puede ocurrir si el cliente no logra llenar completamente el contenedor y, como resultado, la carga no puede optimizarse en términos de espacio.

2.3. THC (Cargo por Manipulación del Terminal)

El THC es una tarifa que se cobra por los costos de manipulación de la carga en el puerto, incluida la carga y descarga de contenedores del barco. Esta tarifa puede variar según el tamaño del contenedor y la terminal portuaria específica.

2.4. Emisión de BL (Conocimiento de Embarque)

El BL es un documento esencial en el transporte marítimo que sirve como recibo de la mercancía y como contrato de transporte entre el remitente y la línea naviera. La emisión del BL conlleva un cargo.

2.5. T3 (Tasa de Tránsito)

La T3 es una tasa que se aplica al tránsito de mercancías en los muelles y las instalaciones portuarias. Su aplicación puede variar según la autoridad portuaria y la naturaleza de las mercancías.

2.6. Acarreo

El acarreo es el traslado de la carga desde el lugar de origen hasta el puerto y desde el puerto de destino hasta el lugar de entrega final. Los costos de acarreo pueden representar una parte significativa de los gastos locales.

2.7. Despacho de Aduanas

El despacho de aduanas es el proceso de cumplimiento de los requisitos aduaneros para la importación y exportación de mercancías. Este proceso conlleva gastos que varían según la complejidad y el volumen de la carga.

2.8. Arancel e IVA

El arancel es un impuesto que se aplica a las mercancías importadas o exportadas, mientras que el IVA (Impuesto sobre el Valor Agregado) es un impuesto al consumo que se aplica a nivel nacional.

En el transporte marítimo, existen dos tipos principales de envíos: FCL (Full Container Load) y LCL (Less than Container Load). Los gastos locales varían según el tipo de envío:

3.1. FCL (Carga de Contenedor Completo)

En el caso de FCL, los gastos locales más destacados son el THC y el ISPS (Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias). El THC se aplica al puerto y está relacionado con los costos de manipulación del contenedor, mientras que el ISPS es un conjunto de medidas de seguridad que también conlleva un cargo.

3.2. LCL (Carga de Contenedor Menos que Completo)

En el caso de LCL, los gastos locales se calculan en función del peso y el volumen de la carga (W/V). Además, se aplican conceptos relacionados con el BL y su emisión.

Además de los conceptos mencionados anteriormente, existen otros gastos que pueden estar incluidos en las cotizaciones:

4.1. Limpieza de Equipo

Este gasto se aplica para limpiar y preparar los contenedores antes de su uso.

4.2. Gestión Logística

La gestión logística involucra el seguimiento y la coordinación de la carga desde el origen hasta el destino final, y puede conllevar costos adicionales.

4.3. Control de Contenedor

El control de contenedor es una tarifa que se aplica para rastrear y asegurar la disponibilidad del contenedor durante el transporte.

El S.R.C. es un seguro de responsabilidad civil que es obligatorio para los transitarios y se cotiza por B/L. Este seguro cubre los riesgos asociados con el transporte de carga.

Cuando se transporta mercancía pesada o peligrosa por tierra, es común que se aplique un aumento del 25% sobre el precio base debido al riesgo adicional que conlleva el transporte de este tipo de carga.

En el proceso de importación desde China a Colombia, varios gastos están involucrados, como el THC (Terminal Handling Charge), el ISPS (International Security Port Surcharge), el B/L (Bill of Lading), la T3, el S.R.C. (Seguro Responsabilidad Civil), el IMO y OWS en transporte terrestre, y el despacho de aduanas. Veamos cómo estos gastos se distribuyen entre el comprador y el vendedor en los términos FOB, CIF y FAS:

  1. THC (Terminal Handling Charge):
    • En FOB: El comprador colombiano será responsable de los gastos de THC en el puerto de destino en Colombia, ya que los gastos locales son asumidos por el comprador después de que la carga es colocada a bordo del barco en el puerto de embarque en China.
    • En CIF: El vendedor chino cubre los gastos de THC en el puerto de destino en Colombia, ya que se encarga del transporte marítimo y seguro hasta el puerto de destino.
    • En FAS: El comprador colombiano asume los gastos de THC en el puerto de destino en Colombia, ya que los gastos locales son transferidos al comprador cuando la mercancía es colocada junto al costado del barco en el puerto de embarque en China.
  2. ISPS (International Security Port Surcharge):
    • En FOB: El comprador será responsable de los gastos de ISPS en el puerto de destino en Colombia, ya que asume los costos de transporte marítimo, seguro y descarga de la mercancía en el puerto de destino.
    • En CIF: El vendedor chino cubre los gastos de ISPS en el puerto de destino en Colombia, ya que se encarga del transporte marítimo y seguro hasta el puerto de destino.
    • En FAS: El comprador asume los gastos de ISPS en el puerto de destino en Colombia, ya que se hace responsable de los costos de transporte marítimo, seguro y descarga en el puerto de destino.
  3. B/L (Bill of Lading):
    • En FOB: El comprador colombiano pagará los gastos asociados a la emisión del B/L, ya que asume los costos una vez que la mercancía es colocada a bordo del barco en el puerto de embarque en China.
    • En CIF: El vendedor chino cubre los gastos de emisión del B/L, ya que se encarga del transporte marítimo y seguro hasta el puerto de destino en Colombia.
    • En FAS: El comprador colombiano será responsable de los gastos de emisión del B/L, ya que asume los costos cuando la mercancía es colocada junto al costado del barco en el puerto de embarque en China.
  4. T3 (Tasa de Tránsito):
    • En FOB: El comprador asumirá los gastos de T3 en el puerto de destino en Colombia, ya que los gastos locales son transferidos al comprador cuando la carga es colocada a bordo del barco en el puerto de embarque en China.
    • En CIF: El vendedor chino pagará los gastos de T3 en el puerto de destino en Colombia, ya que se encarga del transporte marítimo y seguro hasta el puerto de destino.
    • En FAS: El comprador colombiano será responsable de los gastos de T3 en el puerto de destino en Colombia, ya que asume los costos cuando la mercancía es colocada junto al costado del barco en el puerto de embarque en China.
  5. S.R.C. (Seguro Responsabilidad Civil):
    • En FOB: El comprador colombiano pagará los gastos del S.R.C., ya que asume los costos una vez que la carga es colocada a bordo del barco en el puerto de embarque en China.
    • En CIF: El vendedor chino cubre los gastos del S.R.C., ya que se encarga del transporte marítimo y seguro hasta el puerto de destino en Colombia.
    • En FAS: El comprador colombiano asume los gastos del S.R.C., ya que asume los costos cuando la mercancía es colocada junto al costado del barco en el puerto de embarque en China.
  6. IMO y OWS en Transporte Terrestre:
    • En todos los términos (FOB, CIF y FAS): El comprador colombiano pagará los gastos adicionales del 25% sobre el precio base en el transporte terrestre de mercancía pesada o peligrosa, ya que asume estos costos debido al mayor riesgo asociado.
  7. Despacho de Aduanas:
    • En todos los términos (FOB, CIF y FAS): El comprador colombiano pagará los gastos del despacho de aduanas, ya que asume estos costos independientemente de los términos acordados.

El despacho de aduanas puede ofrecerse de diversas formas, y algunos transitarios ofrecen la opción de un forfait por contenedor, que agrupa los gastos del origen y la llegada para mayor comodidad del cliente.

Conclusion

El transporte marítimo es una parte esencial del comercio internacional, y los gastos locales juegan un papel crucial en la determinación de los costos reales de los servicios. Conocer los conceptos clave en envíos marítimos de importación y exportación ayuda a las empresas a comprender los costos involucrados y a mejorar sus beneficios corporativos.

FAQs (Preguntas Frecuentes)

1. ¿Qué es el flete en el transporte marítimo?

El flete en el transporte marítimo es la tarifa que se cobra por llevar una carga desde un puerto de origen a un puerto de destino.

2. ¿Cuál es la diferencia entre FCL y LCL?

FCL (Full Container Load) implica el envío de un contenedor completo, mientras que LCL (Less than Container Load) involucra una carga que no llena completamente un contenedor.

3. ¿Qué es el T3 en el transporte marítimo?

El T3 es una tasa que se aplica al tránsito de mercancías en los muelles y las instalaciones portuarias.

4. ¿Por qué es importante el seguro de responsabilidad civil del transitario?

El seguro de responsabilidad civil del transitario es importante porque cubre los riesgos asociados con el transporte de carga.

5. ¿Qué es un forfait por contenedor en el despacho de aduanas?

Un forfait por contenedor es una opción ofrecida por algunos transitarios que agrupa los gastos del origen y la llegada para mayor comodidad del cliente.

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